SuitesVPN pour utilisateurs privés au banc d’essai sous Windows 10. Un logiciel VPN peut être utile pour de nombreuses opérations : contourner le géoblocage de certains services, régler le ping pour jouer ou surfer anonymement, télécharger ou envoyer des messages. Pour toutes ces opérations, le logiciel VPN doit non seulement fournir Lesvoyageurs entièrement vaccinés arrivant au Royaume-Uni n'ont désormais plus besoin d'effectuer de test de dépistage pour le Covid-19. Les dernières infos. DanTicktum (DAMS) a dû faire l'impasse sur les essais libres de Formule 2 à Spa-Francorchamps, en raison d'un dépistage COVID-19 non concluant. Lesmodes opératoires de soudage constituent les lignes directrices d'exécution une soudure. Ils sont conçus pour fournir un enregistrement des variables de soudage utilisées et des résultats d'inspection obtenus lors de l'essai de qualification de la procédure. Ils peuvent également fournir des instructions au soudeur à utiliser en Forcément cela à un prix : si l’augmentation de 600 € est acceptable en ouvrant le catalogue, la version Premium grimpe au prix de 36 590 €, contre 34 290 € pour la finition Lounge qui Vay Tiền Trả Góp Theo Tháng Chỉ Cần Cmnd. Un livre de Wikilivres. Examens, essais et mesures[modifier modifier le wikicode] Toutes structures métalliques allant des ponts aux réacteurs nucléaires en passant par les boîtes à conserves sont prévues pour satisfaire des conditions de fonctionnement en service. Les assemblages permanents tels que les soudures qui constituent ces structures doivent posséder des propriétés et des caractéristiques compatibles avec ces mêmes conditions. Pour assurer que des joints soudés soient munis des propriétés et caractéristiques requises pour résister et satisfaire dans la durée, aux sollicitations en service, le test idéal serait bien sûr l'observation en continu et en direct du comportement de la dite structure, ce qui n'est pas toujours réalisable du point de vue de la faisabilité, du coût de mise en œuvre et du facteur temps. Aussi, la plupart du temps, avons-nous recours à différents types d'essais et de mesures couramment effectués sur des échantillons, éprouvettes ou prélèvements représentatifs des joints soudés. Ces essais et mesures sont effectués tant pour mettre au point et qualifier un mode opératoire de soudage avant sa mise en œuvre que pour surveiller sa mise en application et la conformité de ses résultats tout au long de la production. Les méthodes d'essais peuvent très bien ne pas ressembler aux conditions réelles de sollicitation mais permettre d'évaluer la performance attendue dans les structures impliquées. Ce chapitre est dédié aux méthodes d'examens, de mesures et d'essais qui peuvent être utilisé pour évaluer les propriétés et caractéristiques d'un joint soudé. Pièce soudée représentative[modifier modifier le wikicode] Les éprouvettes d'essai sont prélevées dans une pièce soudée dont les dimensions sont suffisantes pour permettre un soudage aussi représentatif que possible En règle générale la pièce soudée consiste en l'assemblage de deux coupons de tôles de 250 à 300 mm de largeur sur 800 à 1000 mm de longueur chacun. L'identification de ces coupons doit assurer leur traçabilité rattachement aux documents de contrôle. Le sens de prélèvement des coupons, perpendiculaire ou parallèle au sens de laminage, est un paramètre très important qui, s'il n'est pas maîtrisé, induit des écarts importants dans le résultat des mesures. D'autre part il est important de procéder à l'enregistrement des paramètres spécifiques et essentiels au mode opératoire de soudage à qualifier ou à surveiller. Ces paramètres peuvent être d'une nature différente selon le ou les procédés de soudage utilisés. L'identification de ces paramètres de soudage, parfois appelés variables essentielles, est publiée dans des cahiers de charges tels que les normes et les codes relatifs à la conception et/ou à la construction de ces structures ainsi que dans la spécification du donneur d'ordre, lorsqu'elle existe. Extraits de paramètres essentiels devant faire l'objet d'un enregistrement et d'une conservation pendant toute la durée de vie du mode opératoire de soudage La désignation du procédé de soudage, La nature et la désignation des matériaux de base et des produits d'apport, Le type d'assemblage a plat, en angle et la préparation soudage type de chanfrein, angle d'ouverture, jeu à la racine, talon..., L'épaisseur des coupons à souder, La position de soudage a plat, en corniche, en verticale, au plafond... La température initiale de la pièce à souder, L'intensité, la tension et la vitesse de soudage, La température entre passe, ... Dans le cas de la construction d'une structure réglementée équipements sous pression par exemple il arrive qu'il soit exigé que tous les travaux relatifs à la qualification d'un mode opératoire de soudage soient supervisés par un organisme tiers. Essais de traction[modifier modifier le wikicode] Fig. . Éprouvettes d'essais de traction en métal fondu Essais de pliage[modifier modifier le wikicode] Fig. . Éprouvettes d'essai de pliage Cet essai permet de déterminer l'aptitude à la déformation par pliage du joint soudé. Il est décrit dans des normes, des codes de construction ou les cahiers des charges des donneurs d'ordre. Le prélèvement des éprouvettes est le plus souvent effectué dans le sens travers perpendiculairement à la soudure pour tester l'aptitude au pliage endroit ou envers du joint soudé mais, lorsque l'épaisseur du matériau est trop importante, ils sont parfois remplacés par des essais de pliage côté. Les avantages de l’essai de pliage sont que tant l’éprouvette que l’appareillage nécessaire à l’essai sont simples et faciles à mettre en œuvre. Les éprouvettes sont faciles à réaliser mais nécessitent d'être grossièrement polies afin de mettre en évidence la soudure et d’arrondir les arrêtes pour éviter les amorces de rupture. L’essai peut être réalisé à l’atelier. Le résultat peut parfois être utile pour prononcer la qualification d'un soudeur en lieu et place d'un contrôle par radiographie de soudure. Le résultat est fonction de l'apparition de déchirures ou arrachements provoqués par d'éventuels défauts préexistants dans la soudure ou dans le métal de base, le critère d'acceptation étant souvent associé à une longueur de défaut préétablie à ne pas dépasser. En règle générale, l'essai de pliage requière deux pliages endroit et deux pliages envers soudure ou quatre pliages côtés. Essais de dureté[modifier modifier le wikicode] Essais de résilience - Ténacité[modifier modifier le wikicode] Fig. . Schéma de principe du mouton pendule de Charpy Fig. . Barreaux de résilience à entaille en "Vé" Cet essai, encore appelé flexion par choc, est destiné à déterminer si la structure analysée est ductile ou fragile à une température donnée ainsi que l'énergie nécessaire pour rompre l'éprouvette entaillée. En général des essais de résilience sont effectués par série de trois barreaux avec l'entaille placée en métal fondu, dans la zone de liaisonZL puis, selon le cas, à ZL +2 mm, ZL + 5 mm et en métal de base MB. Selon l'épaisseur du matériau testé, des séries de prélèvements peuvent être effectués sous la peau, au tiers, à cœur ou côté reprise de la soudure. Le positionnement de l'entaille est tracé par l'opérateur à même la macrographie réalisée sur le prélèvement. Chaque barreau usiné doit être identifié afin d'assurer la correspondance avec la pièce soudée et la position de l'entaille MF, ZL ou MB. L'essai permet de mesurer l'énergie nécessaire pour rompre en une seule fois un barreau préalablement entaillé. On utilise un mouton-pendule muni à son extrémité d'un couteau qui permet de développer une énergie donnée au moment du choc. Cette énergie est classiquement, dans le cas de la norme européenne, de 300 joules. L'énergie absorbée est obtenue en comparant la différence d'énergie potentielle entre le départ du pendule et la fin de l'essai. La machine est munie d'index permettant de connaître la hauteur du pendule au départ ainsi que la position la plus haute que le pendule atteindra après la rupture de l'éprouvette. L'énergie obtenue en négligeant les frottements est égale à m masse du mouton-pendule g accélération de la pesanteur environ h hauteur du mouton-pendule à sa position de départ h' hauteur du mouton-pendule à sa position d'arrivée Fig. . Courbe de transition de ténacité obtenue à partir de 7 séries de trois éprouvettes d'essai. La température de transition est de moins 50°C et l'énergie de rupture correspondante de 46 joules La graduation de la machine permet généralement d'obtenir directement une valeur en joule. Le résultat est fonction de la valeur moyenne de l'énergie de rupture obtenue sur les trois éprouvettes d'une série ainsi que la valeur minimum comparées aux valeurs d'acceptation du cahier des charges ou code ou norme pour la température d'essai requise. Le profil de l'entaille joue un rôle prépondérant dans la réussite ou non de l'essai. Une solution acceptable pour réaliser l'entaille est l'usinage à la broche. Lorsque des séries d'essais sont effectuées à différentes températures, on peut mettre en évidence la température de transition entre domaine ductile et domaine fragile d'un matériau. La séparation entre domaine fragile et domaine ductile est déterminée par l'examen du faciès de rupture de chaque éprouvette afin de détecter le lot présentant 50 % de surface fragile. La température d'essai de ce lot d'éprouvette est la température de transition du matériau, température à laquelle on peut faire correspondre l'énergie de rupture. La plupart des aciers de construction sont sensibles au vieillissement, c'est-à-dire à une fragilisation dans le temps dû à un déplacement vers les hautes températures de leur température de transition de ténacité. Pour déterminer la sensibilité au vieillissement d'un joint soudé on recherche la température de transition sur éprouvette vieillie que l'on compare à la température de transition déterminée sur éprouvette brute de soudage. Il existe des procédures particulières de traitements thermiques avec refroidissement par étapes en anglais step cooling » simulant le vieillissement des aciers, ces traitements thermiques ont des durées longues pouvant atteindre une dizaine de jours. Comportement à température élevée[modifier modifier le wikicode] Traction à chaud[modifier modifier le wikicode] Essais de fluage[modifier modifier le wikicode] Mécanique de la rupture[modifier modifier le wikicode] Essais COD[modifier modifier le wikicode] Voir aussi[modifier modifier le wikicode] Un test Covid aussi fiable qu'une PCR avec réponse en 10 minutes sur son smartphone ? C'est l'invention de chercheurs de Lille et Marseille avec des résultats prometteurs. Par Julien Bouteiller Publié le 12 Fév 21 à 710 Ce dispositif connecté au smartphone permet de se tester au Covid-19 avec un résultat en 10 minutes ! JB/Lille actuSavoir si on est atteint du Covid-19 en moins de dix minutes pourrait bien devenir une réalité. Des chercheurs de Lille et Marseille* ont mis au point un dispositif qui se connecte à un smartphone et permet de détecter la présence du coronavirus dans un prélèvement. Une innovation aussi prometteuse que le vaccin en spray nasal !Un dispositif connecté au smartphoneLe Pr David Devos, du CHU de Lille, explique que le projet Cordial-1 est né de l’envie d’une bande de chercheurs, chacun avec leur spécialité, de se rendre utile face à la catastrophe » de la pandémie. Dans cette bande, trois pôles se sont formés entre Lille et Marseille pour élaborer un dispositif de diagnostic rapide, et le tester largement et dispositif s’appelle Cordial-1. Il se présente sous forme d’une espèce de clé USB qui se connecte à un smartphone. Dans cette clé, une petite languette équipée d’électrodes sur laquelle on appose le prélèvement une goutte du prélèvement en 10 minutes ! On attend 10 minutes, on a le temps de faire deux-trois trucs, puis on a le résultat », résume le Pr Sabine Szunerits, chercheuse au CNRS de par quel miracle scientifique arrive-t-on à ce que le Pr Devos présente comme le test le plus rapide au monde » ? C’est grâce… au lama ! Ou plus précisément à ses minuscules anticorps appelés nanobodies ».Ces nanobodies », fixés sur l’électrode de la languette, réagissent aux spikes » la couronne du Covid-19, provoquant un signal électrochimique traduit ensuite par un programme sur le en ce moment sur Actu C’est le premier test au monde qui capte le virus vivant », souligne le Pr Devos, contrairement aux tests PCR ou antigéniques par exemple qui ne détectent qu’une partie du matériel génétique du virus. Et ce n’est pas un détail car, si Cordial-1 vous diagnostique positif, c’est que le Covid-19 est actif et que vous pouvez encore être mais aussi fiableLe test Cordial-1 a pu être testé sur 300 patients, grâce à la collaboration étroite du CHU de Lille. Les chercheurs ont ainsi pu constater une concordance de 90% avec les tests PCR réalisés sur les mêmes patients. Cela veut dire qu’on a une fiabilité équivalente, d’autant que parfois la PCR va détecter des restes de virus, pas forcément actifs », relève le Pr fiable et simple, en quoi ce test pourrait-il rapidement devenir incontournable ? D’ici quelques semaines, on pourra en fournir à des hôpitaux, à commencer par la région lilloise. Avec ce test, dans les services d’urgence par exemple, le tri sera beaucoup plus rapide entre les patients Covid et non-Covid », soulève le Pr Devos. Une nouvelle phase d’essai sur 1000 personnes doit permettre une validation en situation réelle » de son le Covid mais pas seulement…Cet outil de diagnostic rapide, une fois industrialisé l’équipe y travaille, pourrait également avoir un intérêt dans les aéroports ou aux frontières et surtout, évidemment, en médecine de ville et en pharmacie. Et pourquoi pas chez soi, pour s’auto-tester via un prélèvement salivaire ? Les chercheurs travaillent déjà à faire évoluer le dispositif en ce sens. Et même au-delà ! Pour l’instant, on est sur le Covid parce que c’est l’urgence », explique le Dr Rabah Boukherroub du CNRS de Lille. Mais cela peut se décliner sur d’autres virus, des bactéries ou bien des analyses environnementales. Après le Covid, tout est possible ! »*Ce projet mobilise un laboratoire de chimie des surfaces de l’Université de Lille et du CNRS, le CHU de Lille et un laboratoire de biologie des anticorps de Marseille et du CNRS. Ce projet bénéficie d’un soutien européen et fait partie des recherches de la task force Covid chapeautée par le CHU de article vous a été utile ? Sachez que vous pouvez suivre Lille Actu dans l’espace Mon Actu . En un clic, après inscription, vous y retrouverez toute l’actualité de vos villes et marques favorites. Les essais cliniques permettent de déterminer si un nouveau moyen de prévenir ou de soigner une maladie peut être considéré comme sûr et efficace sur les humains. Cette étape essentielle à la création d’un nouveau médicament ou vaccin intervient après de nombreuses années, parfois des décennies de recherche. Les personnes qui participent aux essais cliniques apportent une contribution inestimable car ils aident à faire progresser la science et la médecine, et à élaborer de nouveaux traitements pour la sante de tous. Les patients sont au cœur de la démarche scientifique chez Sanofi. Nos équipes de recherche et développement travaillent au près des patients pour comprendre pleinement leurs priorités, leurs expériences, leurs besoins et les défis auxquels ils font face. C’est en étant à l’écoute des patients et en traduisant leurs idées en actions, que ce soit au tout début du développement des essais cliniques ou au bien au-delà, que nos chercheurs peuvent élaborer de nouvelles solutions thérapeutiques qui présentent des résultats positifs, répondre aux besoins non satisfaits et améliorer la qualité de vie des patients. Qu’est-ce qu’un essai clinique ? Avant d’être mis à la disposition des patients, les nouveaux traitements doivent tout d’abord être testés pour garantir leur efficacité et leur bonne tolérabilité. L’essai clinique – ou étude sur des humains – constitue ainsi une étape clé du processus d’approbation de potentiels traitements par les autorités sanitaires. Le traitement, ou produit candidat », peut être un nouveau vaccin, un médicament, une combinaison de médicaments, voire même une nouvelle application d’un composé existant. Un essai clinique doit permettre de valider le nouveau médicament ou vaccin, ou de définir les populations de patients au sein desquelles le traitement potentiel peut être le plus efficace. Dans le cadre de l’étude, l’effet du produit candidat est comparé soit à un placebo une substance sans activité pharmacologique soit à un traitement existant, afin d’évaluer son innocuité et son efficacité. Durant un essai clinique complet, les chercheurs visent à déterminer la posologie la plus efficace, sa toxicité éventuelle, et la nature et la fréquence des effets indésirables qu’il peut entraîner. Les essais cliniques de Sanofi sont conçus avec la contribution de représentants des communautés de patients, des médecins et du personnel sur place. Cela permet de garantir que les études répondent véritablement aux besoins des patients et des professionnels de santé, ainsi qu’à ceux des autorités de réglementation au niveau global. Dans quels cas une étude clinique est-elle lancée ? Pour qu’un essai clinique puisse être lancé, des études de laboratoire doivent avoir fourni des résultats satisfaisants ou supérieurs aux exigences les plus rigoureuses, telles que fixées par les autorités réglementaires. Les études en laboratoire sont conçues pour évaluer des composés  ou combinaisons de composés – spécifiques, et ce, de diverses manières. En effectuant des tests in vitro » et des expérimentations animales, les scientifiques peuvent évaluer la tolérabilité de ces composés, et déterminer si ceux-ci présentent une valeur thérapeutique ou préventive potentielle. Si toutes les données produites sont satisfaisantes, l’étape suivante consiste à envisager des tests impliquant des volontaires sains ou des patients. À ce stade, le fabricant soumet une demande à un comité d’éthique indépendant CEI ou à un comité de protection des personnes CPP. Ces organismes totalement indépendants examinent les procédures et les protocoles d’essai. Leur décision d’autoriser ou non l’essai clinique d’un composé se base sur la protection accordée aux participants et sur le besoin d’une nouvelle solution thérapeutique ou préventive. Pour en savoir plus sur la manière dont les activités médicales et de R&D de Sanofi sont menées fiche d'information sur l'éthique médicale et la bioéthique. Un essai clinique ne peut être effectué que s’il a été approuvé par l’un de ces comités, celui-ci devant ensuite suivre le déroulement de l’essai afin d’assurer la continuité de la sécurité et du bien-être des participants. Comment les patients peuvent-ils participer ? Les patients sont informés par leur médecin des essais cliniques qui pourraient leur convenir. Ceux-ci peuvent décider d’y participer pour bénéficier d’un traitement innovant, en particulier s’il n’existe que peu ou pas d’options thérapeutiques pour leur maladie. Ils peuvent également décider de prendre part à l’étude par souhait de soutenir la communauté ou de contribuer à la recherche d’un traitement spécifique. Sanofi partage ses informations sur les essais cliniques dans des registres publics en libre accès, notamment Le registre des essais cliniques en UE Le registre des essais cliniques aux États-Unis Des registres supervisés par l’Organisation mondiale de la santé D’autres registres nationaux Les essais cliniques de Sanofi sont conçus pour soigner les patients, pas les maladies. Lorsqu’elles conçoivent une étude, nos équipes tiennent compte de l’environnement des patients, notamment de l’accessibilité des transports et des locaux. Par exemple, si un patient peut seulement participer à distance, il peut être envisagé de recourir à des outils tels que la signature électronique, l’expédition de médicaments à prise orale et la télémédecine pour maintenir un lien entre le patient et les médecins. C’est pourquoi nos équipes affinent leur approche de la télémédecine car les médecins doivent souvent s’appuyer sur la détection d’indices visuels subtils pour effectuer leurs diagnostics. Informations complémentaires Nos engagements de publication Accompagner le progrès scientifique grâce aux essais cliniques RACE le point d’entrée pour les études cliniques Sanofi Pharma Le combat d’un sportif hors normes contre la maladie de Parkinson La fabrication d’un vaccin est un processus complexe Essais cliniques informations pour les chercheurs Les politiques bioéthiques de Sanofi Programme d’Accès Géré pour des produits non autorisés R&D Pipeline Découvrez nos programmes de recherche et de développement RésuméLIVEStatsÉquipes 2nde périodeJalibert72' InagakiMorikawa72' Couilloud71' DearnsTsuji67' Seung-SinTamura65' SaitoShigeno65' PenaudMacalou64' Jalibert61' ValuKizu61' SakateKizu58' NakanoGates58' WaqaGates57' LucuCouilloud50' BambaFalatea46' GrosFalatea46' Lucu44' MauvakaBourgarit43' CretinDiallo43' JolmèsLavault43' 1ère périodeSeung-Sin42' Yamanaka40' Seung-Sin19' Yamanaka15' Lucu11' Lebel11' avant-matchTest Match - Suivez en live la rencontre de Rugby opposant Japon et France. Ce match se déroule le 9 juillet 2022 et débute à 0750. Rugbyrama propose pour cette rencontre un suivi en direct permettant de connaître l'évolution du score et les actions avez également la possibilité de donner votre avis sur le match en votant ci-dessous qui va gagner la rencontre entre Japon et France ? Avant la rencontre, nous vous proposons également de lire des articles relatifs à ces deux équipes de la fiche détaillée pour Japon, ainsi que celle pour France. Découvrez également toute l'actualité du Rugby calendrier, résultats et classements. Une très belle route pour essayer cette Vulcan S, ALP 118 entre Mojacar et Carboneras, où nous avons croisé de nombreux groupes de motards. Très facile et très saine, la Vulcan S se laisse emmener du bout des doigts. En ville, à part son rayon de braquage, elle brille sa docilité, et le bi par sa souplesse. Essai Kawasaki Vulcan S 650 Essai Kawasaki Vulcan S 650 Les pièces en alu brossé sur les côtés du radiateur font de l'effet tout en restant discrets. Il est très facile d'enlever le pouf arrière pour obtenir un custom solo plus radical. La bavette arrière est imposante et un peu grossière, ainsi que le feu garni de leds. Essai Kawasaki Vulcan S 650 Le cuvelage du phare en "triangle inversé" original au demeurant est en plastique, mais de bonne facture. La forme des rétros est originale aussi, très eighties, un effet renforcé par leur cerclage en plastique noir que l'on peut enlever. Voici la selle standard. Et la selle pour les petits, dont le dosseret est plus avancé vers le dos du pilote. Vous distinguerez notamment la différence au niveau de la jointure avec le pouf arrière. Les commandes standard à gauche. Et celles pour les petits. Il faut changer la tige du sélecteur. Commandes standard à droite. Et celles pour les petits. Bon, on aurait bien aimé un tableau de bord un peu plus stylé... Mais tout y est, et reste lisible. A gauche l'indicateur de rapport engagé et à droite la prise 12 V sont des options. Essai Kawasaki Vulcan S 650 YES ! Levier d'embrayage réglable, comme celui du frein ! Essai Kawasaki Vulcan S 650 Ce noir est plutôt satiné que vraiment mat. Le bouchon de réservoir sur charnière est le modèle standard de Kawa, parfois un peu rétif, surtout que la clé de contact est très longue et peut se tordre dedans si on insiste... La touche verte est bien là, mais discrète, rappelant le liseré des jantes. Forcément quelques câbles... Un effort sur le bras oscillant, dont les rondeurs s'associent à celles du reste de la moto. Un effort aussi sur les jantes à 5 branches dédoublées. Avec l'alu sur les côtés, on oublie un peu le radiateur. Essai Kawasaki Vulcan S 650 Essai Kawasaki Vulcan S 650 Moto TEST Kawasaki Vulcan S 650 - Un custom, trois possibilités Etat Plus commercialisé depuis janvier 2017 Tarif à partir de Occasion Date de sortie France mars 2015 Cylindrée commerciale 650 cm3 Constructeur Kawasaki Catégorie Custom Distributeur Kawasaki Permis A moto Existe en A2 Distributeur Kawasaki PA de la clé Saint Pierre Rond point de l’épine des Champs 78996 – Elancourt Tel 01 30 69 00 00 Fax 01 30 69 50 02 Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Avec la Vulcan S, Kawasaki surfe sur la tendance lancée par Harley avec la Street 750 le custom se fait compact, sobre et hyper accessible pour séduire les jeunes urbains, les débutants et les femmes. Loin de vouloir copier le style de Milwaukee, la firme d’Akashi a choisi sa propre voie et la Vulcan S, basée sur l'ER-6, s’affranchit des codes traditionnels du genre… La vidéo Kawasaki Vulcan S ABS Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. Harley lançait l’an passé sa Street 750, modèle global d’entrée de gamme destiné à démocratiser l’accès au monde merveilleux de Milwaukee, de façon à élargir et rajeunir sa clientèle. Kawasaki ne se l’est pas fait dire deux fois et lui emboîte le pas avec la Vulcan S, tout en courbes généreuses et affublée d’une optique en triangle inversée » originale pour le genre. Le constructeur japonais offre donc une benjamine à l’actuelle famille Vulcan, nom historique des customs d’Akashi aux Etats-Unis et désormais en Europe en lieu et place des "VN". Pour faire simple, le mieux était de reprendre la base d’un modèle existant, et c’est la vaillante ER-6 qui a été logiquement convoquée, offrant à la Vulcan S son bicylindre parallèle et sa transmission par chaîne. Pour un custom, ça se pose là… Mais Kawa l’iconoclaste, qui en 1995 sortait la 600 Eliminator avec un 4-cylindres à refroidissement liquide et un cardan, n’a que faire des convenances. "Go your own way", tel est le slogan de la campagne de communication de la Vulcan S. "ERGO FIT" À GOGO Chacun sa route, chacun sa moto. Mais pour convenir au plus grand nombre et notamment pour donner confiance aux débutantes, la nouvelle Kawette met en valeur sa compacité et son ergonomie modulable, l’un des points les plus intéressants de ce petit power cruiser light » comme ils disent. C’est le système "Ergo-fit", avec trois configurations au choix "extended" pour les grands avec guidon plus bas, selle rallongée et surélevée, commandes avancées, "medium" pour les moyens la version standard, "easy reach" pour les petits avec selle raccourcie et commandes un peu reculées. Modifications dont la facture peut s’élever jusqu’à 300 € pour la version "extended"… Nous avons essayé les versions standard et easy reach », et avec notre 1,60 m, il faut bien avouer que cette dernière était plus adaptée. Non que la standard empêche de conduire, mais la selle raccourcie cale ainsi mieux le bas du dos et les pieds atteignent plus facilement les commandes, avec des meilleurs appuis à la clé. Le confort s’en ressent, surtout sur longue distance. Côté hauteur de selle, pas de souci même pour les tous petits 705 mm combiné à une arcade très fine rendue possible grâce à la compacité du moteur, et tout le monde peut poser ses deux pieds bien à plat au sol. Sans risquer de se brûler les mollets aux collecteurs d’échappement qui courent sous le moteur et non sur le côté droit comme sur de nombreux customs. Enfin, détail appréciable, levier de frein comme d’embrayage sont réglables d’autres l’oublient facilement même sur les modèles destinés aux nabots, voir notre essai de l’Electra Limited Low…. COMPACTE ET AGILE Pour arriver à ce résultat, les ingénieurs n’ont pas pu reprendre tel quel le cadre commun aux ER-6n, ER-6f et Versys 650. Ils ont donc planché sur une nouvelle structure tubulaire où le moteur est monté rigide et la partie arrière confiée à une simple poutre. L’amortisseur reste déporté sur le côté droit comme c’est déjà le cas sur ses cousines. Le tout concourt à centrer les masses et à abaisser le centre de gravité afin de favoriser la maniabilité. De fait, le poids de 225 kg tous pleins faits se fait oublier, la prise en main est particulièrement évidente et à portée de tous. La position de conduite est naturelle pour peu que l’on ait adapté la moto à son gabarit, le guidon à section variable revient bien vers le pilote et n’est pas trop large. Les premiers mètres mettent tout de suite en confiance malgré son angle de chasse de 31 ° et sa jante en 18 pouces, aucune lourdeur à déplorer à l’avant, qui reste même assez précis. Les manœuvres à basse vitesse ne sont pénalisées que par un rayon de braquage assez consistant. Sous les yeux, un bloc d’instrumentation très proche de celui de l’ER-6, un peu kitsch, avec compte-tours analogique et écran numérique avec les infos standard voir légende. A main gauche, warning et appel de phare répondent présents. ER-6 INSIDE Entretemps, on a démarré bien sûr. Pas de potato potato » exubérant à l’horizon vous vous en doutez, et no good vibration malgré le montage rigide du moteur. Le petit pot court n’en rajoute pas non plus la discrétion est de mise. On reconnaît bien la sonorité assez aigüe du bicylindre parallèle à refroidissement liquide de la gamme ER-6, qui a cependant bénéficié de retouches oh les jolies fausses ailettes sur la culasse ! afin d’offrir davantage d’agrément à bas et mi-régime et qui est disponible en 35 kW pour les permis A2 grâce à l’optimisation des conduits d’admission et du profil des arbres à cames. Un volant moteur plus lourd contribue aussi à la docilité générale du moteur et évite les calages intempestifs. Du coup, ses valeurs de puissance et de couple maxi sont en légère baisse par rapport à celles de sa cousine, avec 61 ch 45 kW à 7,500 tr/min et 63 Nm à 6,600 tr/min contre 72 ch à 8500 tr/min et 64 Nm à 7000 tr/min. Rien à voir non plus avec les caractéristiques d’un V-twin américain. Le bi japonais a bel et bien gagné en bas ce qu’il a perdu en haut, avec un surcroît de souplesse, reprenant gentiment en 3è voire en 4è à 2000 tr/min. Parfait pour une conduite urbaine coulée. On profite du gros du couple entre 3500 et 6500 tours, mais il tire assez court on croise à 6000 tours en 6è à 130 km/h et monte vite vers la deuxième moitié du compte-tours, sauf qu’après 7000, il n’y a plus grand chose… La boîte issue de l’ER-6 n’est pas un modèle de précision, mais au moins ici elle est douce, on ne se bat pas avec le point mort, et l’embrayage est très souple. Et n’oubliez pas de graisser et retendre la chaîne, économies oblige ! PRÉVENANTE ET RIGOUREUSE Bah, de toutes façons, la protection inexistante ne donne pas envie d’en rajouter et les étapes autoroutières devront être raccourcies, même si le confort est honnête par ailleurs. Les accessoires disponibles en option pare-brise, valises, sissy-bar etc. pourront améliorer les aptitudes routières de la petiote, qui dispose par ailleurs d’un réservoir de 14 l, pour une autonomie de 280 km avec une moyenne de 5 l/100 km en conduite coulée. Mais elle s’appréciera surtout en balade, où la garde au sol raisonnable laisse une certaine marge avant d’atteindre les ergots des repose-pieds. Très facile à emmener, la Vulcan tient sa trajectoire sans ciller, résultat d’un bon compromis entre empattement long et jantes de diamètre contenu pour le genre. Les suspensions rigoureuses contribuent largement aussi à ce comportement tout à fait sain et prévenant, même si le faible débattement de l’arrière occasionne quelques retours assez secs, l’amortisseur arrivant rapidement en butée. Les plus lourds devront augmenter la précontrainte… Enfin, cas rare sur un custom, le frein avant freine et se révèle même assez mordant, sans pour autant surprendre. L’arrière est un peu on/off mais l’on arrive vite à trouver le bon dosage. Si le système de freinage est confié à Nissin, c’est le dernier ABS Bosch qui a été retenu, pour son poids contenu et son faible encombrement. UN VOLCAN BIEN SAGE La Vulcan S n’a pas la prétention de révolutionner les codes du genre custom et se la joue modeste tout en restant, en bonne japonaise, hyper efficace. Que ceux qui cherchent une moto caractérielle passent leur chemin. On a plus affaire ici au Puy de Dôme qu'au Piton de la Fournaise... En tout cas, l’objectif de Kawasaki est atteint la Vulcan S est facile et rassurante, parfaite pour les débutants. Comportement rigoureux et partie cycle saine permettront aussi aux plus expérimentés de s’amuser un peu avec. Et tous apprécieront la modularité de l’ergonomie, mais dommage qu’il faille pour cela rouvrir le porte-monnaie. Du coup, on aurait pu imaginer voir son tarif avec ABS juste en dessous de 7000 €, mais même à 7 290 €, elle a de nombreux arguments à faire valoir face à une Harley Street 750 proposée à 7 890 €. Les + Ergonomie modulable Hyper facile Agilité pour un custom Tenue de route Freinage Look original Finition Les - Caractère en retrait Instrumentation kitsch Coût Ergo-fit La note sur 5 Moteur3 Comportement4 Style4 Prix3 Equipement3 TOTAL17/25 Comparer Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 83 x 60 mm Puissance 45 kW 61,2 ch à 7500 tr/min Couple 61 Nm à 6600 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis périmétrique en acier Suspension avant fourche téléescopique, débattement 130mm Suspension arrière mono-amortisseur déporté, débattement 80mm Frein avant 2 disques, diamètre 300 mm Frein arrière 1 disque, diamètre 250 mm Coloris noir, blanc, violet Garantie 2 ans PMO, KM illimité Vulcan S Sp. Ed. ABS 7349 € Équipement Compte-tours analogique Ecran numérique - jauge de réservoir - horloge - totalisateur - 2 trips - autonomie restante - conso moyenne et instantanée - indicateur de conduite éco Options - Pare-brise 2 tailles - Indicateur de rapport engagé - Prise accessoires CC - Sacoches en cuir - Porte-bagages - Porte-bagages pour conduite en solo - Selle confort, avant/arrière - Dosseret passager - Attache de casque - Barrette lumineuse à installer sous la moto - Guidons chromés normal, rapproché - Carter d’embrayage chromé - Carter d’embrayage noir avec logo Kawasaki - Protection de pot d’échappement - Protection de silencieux - Autocollants de réservoir

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